已开通运营66年的鹰厦铁路开展集中修施工2个月

日前，鹰厦铁路正式开始为期两个月的集中修施工，涵盖了线路捣固、长钢轨更换、电缆迁改等多项施工项目。作为新中国继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路，鹰厦铁路起点位于江西鹰潭，进入福建后一路越过武夷山脉和戴云山脉，跨过闽江、九龙江水系，穿过杏林海湾和厦门海峡，成为福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道。如今，福建已经率先迈入市市通动车的“高铁时代”。

职工进行轨顶打磨

“老铁”迎来2个月的全面修整

2月28日，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段开展鹰厦铁路集中修施工，保障春耕物资运输。

据承担相关工程任务的负责人介绍，鹰厦铁路是中国东南沿海重要的铁路干线，也是春耕物资运输的重要通道。由于列车运输繁忙，线路设备已出现不同程度磨损，需要进行集中修施工。本次集中整修，涵盖线路清筛、捣固、稳定以及更换长钢轨、更换枕木等多个施工项目，将对鹰厦铁路钢轨、轨枕等基础设备进行全面修整，进一步提升铁路线路设备的安全性和稳定性。

据了解，本次鹰厦铁路集中修将持续至4月28日，计划更换钢轨94.7公里、清筛线路91.5公里、捣固线路259公里、捣固道岔143组。施工完成后，开通运营近66年的鹰厦铁路将焕发新的活力，为旅客和春耕物资运输创造良好条件。

从“手无寸铁”到市市通动车

1958年1月3日，鹰厦铁路只用了3年时间，就实现了全线通车运营，比预定时间提前了一年，结束了福建省“手无寸铁”的历史。从鹰厦铁路开“驶”，福建与全国各地的经济交流通道逐渐打开。

从“十五”规划开始，福建铁路建设进入了翻天覆地的“嬗变”期。2002年1月23日，温福铁路列入国家“十五”计划;2009年，我省首条快速铁路——温福铁路牵引福建铁路迈上了高速高质量发展的快车道;2010年4月26日，福厦铁路横空出世;2012年6月29日，龙厦铁路踏歌起舞;2013年12月28日，厦深铁路开行;同年9月26日，向莆铁路贯通，开辟了福建第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路;2015年6月28日，“中国最美高铁”合福高铁开通。

“十二五”期间，我省铁路建设年均投资200亿元以上。高、快速铁路里程从500多公里跃升到1570公里，进出省大通道从4个增加到9个，成为全国第一个实现“市市通动车”的省份。

“老站长”和泉州铁路共同成长

随着去年中国首条设计时速350公里跨海高铁——福厦高铁开通，福州、厦门两地间形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，沿线经济文化发展正提速升级。

现任漳州车务段泉州南站站长的李景隆，从大学毕业后成为一名铁路技术工开始，先后担任了漳泉肖铁路泉州站副站长、兴泉铁路安溪东站站长，他见证了泉州铁路的一路发展。

“当年的泉州火车站给予了无数泉州人坐上火车走南闯北的机会，圆了泉州人民的火车梦，火车虽然开得慢，但承载了太多的城市记忆。”1996年，漳泉肖铁路建成通车，泉州人民拥有了属于自己的首座火车站;1998年，泉州到武夷山的第一趟“绿皮客车”开通，随着绿皮、红皮客车的相继运营，泉州站才迎来了真正的人气爆棚;2010年，杭深铁路福厦段贯通开行动车，泉州铁路实现新跨越，“子弹头”和谐号取代了“哐当”作响的“绿皮车”。李景隆作为一名扎根泉州多年的铁路人，他见证着泉州铁路从普速到快速再到高速，历经艰难险阻、克服困难重重的发展历史。

2022年，为促进革命老区经济发展，打破赣闽两省缺乏交通干线的局面，兴泉铁路应运而生。“2022年年底兴泉铁路也全线贯通了，这条名副其实的老区铁路彻底结束了德化、永春革命老区县不通铁路的历史，圆了老区人民的铁路梦。”

李景隆作为一名土生土长的老泉州人，看着福厦高铁从一纸蓝图到现实落地，旅客的出行也得益于铁路高质量发展而变得更加安全便捷。现在泉州仅办理客运业务的车站就多达10个，看着旅客愉快地出行，他心里充满了自豪感。