进口车海内外售价二重天

【编者按】

同一款车型，在国内与国外的售价往往相差悬殊，更甚者可达数倍，受到多方的广泛关注。

而泉州作为民营经济及其繁荣的城市，进口车的销售也逐年水涨船高，今年上半年进口汽车更是占泉州乘用车市场销量的三成以上。可以说，进口车差价的问题，泉州同样受到相当的影响。

天价进口车四重链

近期，关于进口车售价过高的问题，一直在业界争论不休。型号、配置都相同的一款车型，国内的售价往往是国外的翻倍。记者在国内一家知名汽车网站查询得出的结果也证实，进口豪车的国内外售价对比确实悬殊：兰博基尼LP670-4SV国内售价730万元，而在国外仅为311万元;法拉利599CTB国内售价492.8万元，国外仅213万元。而在泉州地区受到不少企业家青睐的奔驰、宝马、奥迪等三大品牌，如奔驰350、宝马7系、奥迪Q7，国内外的售价对比悬殊更是接近三倍。

对此，泉州汽车同业协会秘书长许渊潮指出：进口车高价的问题，其实由来已久。在十几年前，在国内销售的进口车价格就远远高于国外，主要是关税过高的关系。但这一点，在2001年11月中国进入世贸组织之后就已经得到改善。而2006年7月1日起，进口汽车关税就已经降到协议所签订的25%。“如今，进口车价格依旧居高不下，有很多方面的因素，从生产商到消费者之间的各个环节，都是产生高差价的原因。”他说道。

从国外汽车生产商、进口车税费、国内统一代理商再到各经销商，四大环节的利益链条，最终编织出进口车高差价的现象。

一重链

生产商限定售价

作为汽车源头，国外生产商在定价之时，就已经留下巨大的利润空间。也就是说，进口到中国的汽车到岸价就已被提高了，把巨额利润留在了境外。而他们正是通过限制国内经销商售价的行为，实现这一利润空间。

在汽车行业，生产商设置指导价和建议价的做法无可厚非，但这只是给经销商的建议而已。然而，有从事进口车销售的4S负责人透露说，国外厂商限定国内经销商售价的行为长期存在。如果经销商的售价低于他们定的价，就会受到“扣资源”“商务政策”等多种手段的严厉惩罚。

对此，国内反垄断研究专家、大成律师事务所律师魏士廪直指这种做法是垄断行为。他说：“厂商确实有权设置指导价、建议价，但不能限定、制定转售价格，特许经营如果不是投资关系，只是相对交易人，如果限制、限定价格，显然违法。也就是说，厂方如果规定经销店最低限价，就是垄断行为。”

二重链

高税费，是目前造成进口车售价过高的因素中，呼声最高的一种。

按照我国目前的税率来看，一部进口汽车所需要交纳的共有三种税：25%的关税、17%的增值税以及按排量大小征收的消费税。而排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，税后价格增加一倍多。3.0-4.0升的进口车平均税额为价格的95%;而2.5升-3.0升进口车的平均税额为价格的66%。而以排量4.0升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的1.4375倍，但国内销售很多进口车价格是国外同款产品的3倍，两者之间的比例并不对等。

三重链

统一代理商截取利润

2005年，国家出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，规定进口车销售需获得厂家授权，没有获得汽车厂家品牌授权的进口车贸易公司须全部退出一级市场。于是，为了能够实现价格控制，几乎所有的进口车生产厂商都把品牌授权给了独资或者绝对控股的在华销售公司，这就是该品牌进口车在中国的总经销商。地方经销商无法绕开它，直接向生产商进货，也无法在自主掌握价格。

曾在奔驰、宝马等多家进口4S店担任管理职务的一位陈姓经理就以奔驰汽车为例，向记者介绍了这一模式：进口的奔驰车在中国有一个统一的代理商——奔驰中国(一级代理商)，全国各地的经销商(二级代理商或者终极代理商)要得到进口奔驰的销售，都要经过统一的代理商环节。而这个统一的代理商是奔驰公司直接从总部派到中国成立的一个销售公司，也就是说奔驰总部和奔驰中国共同给进口中国的奔驰车定价，4S店的经销商处于弱势的地位，不能灵活掌控价格体系。一辆奔驰车，完税后国外厂商还有30多万元利润，保时捷、路虎等品牌就更高。而这些利润空间，有相当部分被统一代理商所截取，最终反馈到国外生产商。

“渠道商的利润高于制造商的利润是几乎所有行业的常态。然而，只有在进口汽车领域，经销商利润普遍在10%以下，国外厂商利润甚至接近30%。这种批零利润严重倒挂的不正常局面，正是垄断的结果。”该人士说道。

四重链

成本嫁接消费者

除此之外，经销商日常的建店、维修、囤货、广告宣传等各方面经营的成本，最终也是嫁接到消费者身上。

一般来说，在泉州开设一家进口4S的建店成本往往就要几千万。“我记得，泉州某一家雷克萨斯4S就投入了几千万的资金。虽然这些钱，不全部是经销商支付的，也有该品牌商的赞助。但这笔巨额的投入，要收回成本需要相当长的时间。”许渊潮介绍说道。

而每款新车上市，都需要大量的宣传推广。这些营销活动涉及市场宣传费用，电视、户外广告牌、报刊等投放，以及一些促销活动的举办，也占经销商成本中相当大的比例。此外，进口车为了保证其品牌价值，势必要在维修、保养等售后服务做得相当出色。一般来说，一家规模较大的进口4S店可能只需30到40名销售人员就行，但相关售后人员则是这一数字的数倍，可能需要上百人。同时，相关设备的购置以及大量库存的配件，也需要花费不少的资金。上述所有经营成本，最终，均摊到每一辆车上，嫁接给消费者。