你知道吗？“泉州湾大桥”的“跨海”两字咋没了

“泉州湾大桥”这五个字为何集字选用蔡襄字体?最终确定的桥名为何少了“跨海”两个字?桥名牌安放在什么位置，到底有何讲究?

记者联系上曾参与“泉州湾大桥”桥名命名过程的几位专家学者，包括华侨大学建筑设计院常务副院长、总工程师苏世灼，华侨大学建筑学院副教授申晓辉，泉州市公路局总设计师林发金等，请他们讲述桥名诞生记。

□早报记者 林福龙 李波玲/文 王柏峰/图

字体为何选用蔡襄体?

苏世灼，华侨大学建筑设计院常务副院长、总工程师，他是以专家组组长的身份，参与此次桥名研讨会。“桥名最终采用蔡襄字体，是经过充分慎重考虑的。”他说，修建于北宋年间的洛阳桥，是中国首座海港梁式石桥，在世界桥梁建造史地位特殊，“它不仅仅是泉州人的宝贵财富，更是名扬全球。”当时，作为泉州知府的蔡襄曾主持过大桥的修造，“泉州跨海大桥的桥名，选用这位人物的字体作为桥名，既体现了古今结合，也是对先人造桥技术的传承，非常有意义。”

华侨大学建筑学院副教授申晓辉称，蔡襄既是宋朝大书法家，同时也是修建洛阳桥的重要人物，还是地方行政长官，“多重特殊身份背景下，找他的字体来用在这座现代化的大桥上，最为适合不过了。”

“在古代，当时的造桥工程规模是很巨大的。”专家组成员之一，泉州市公路局总工程师林发金介绍，因为蔡襄与泉州渊源颇深，大家一致推崇选择蔡襄的字体，并没有产生太多歧义。而且，以后向外地友人介绍泉州湾大桥时就可以一同介绍洛阳桥，让新桥与旧桥相连接，又有承前启后的意义。

蔡襄的书法主要学习王羲之、颜真卿和柳公权，在当时即被欧阳修、苏轼等人推为“本朝第一”。林发金说，选择蔡襄字体，还因为其楷书端庄、大气、浑厚，衬得起泉州湾大桥的宏伟气势。

“跨海”两字咋没了?

从最初的“泉州湾跨海大桥”，到最终确定桥名，为何省略掉“跨海”两字?这其中也存在不少奥妙。

在研讨会上，“跨海”二字成为争论的焦点。大家各抒己见，有人认为，加入“跨海”二字方能显出大桥的风范，显示东亚文化之都的大气;有人认为，“跨海”二字会画蛇添足，读起来有些拗口。

“从桥名字数，到字体的选择，作了好几套比选方案，经过多次讨论研究，体现了政府认真负责、科学民主的态度。”申晓辉称，几个月前他应邀为大桥桥名作方案，“短短20多天时间，前后作了三个比选方案，修改好多次。”他说，本来桥名是有“跨海”两个字的，但后来虑到地方习俗，加上七个字和五个字的分别，就将“跨海”两个字去掉，“还有一个行驶视线的考虑，桥名字越多，司机越看不清楚。”

“五个字的桥名，更为简洁大方，雅俗共赏，让人印象深刻，容易记住。”苏世灼总工程师说，目前国内类似这种大桥，在桥名设置上并没有跨什么江(河)的桥名。林发金总工程师也认同这个说法，并举厦漳大桥为例——厦漳大桥主塔上并无“跨海”二字，却苍劲有力，驱车通过大桥时可清楚看到桥牌名。因此泉州湾大桥这个名字，还是命名得比较到位、准确的。

桥名牌放哪有何讲究?

一些对泉州地方史有研究的学者也应邀加入讨论。“从桥名如何表现泉州特色，具体安放在什么位置比较合适等细节的东西，大家都在会上充分交换意见。”苏世灼说，经过一番慎重考虑，最后决定桥名除在大桥主塔上悬挂之外，在桥南北两端也寻找显眼位置，进行布置，“桥北利用一处天然花岗岩，在石上镌刻五个大字;桥南则树一块不锈钢牌子”。

对于安放在主塔上的桥名牌也颇为讲究。“本来主塔双面都要挂上桥名，后来决定只在行车方向挂，这样一来既节省成本，也方便司机辨认。”申晓辉透露，最后为了平衡视觉效果，另外一侧则用拼音体现桥名。

现在，在台商区秀涂互通处的一块纯天然的大石头上、蚶江互通处的一根帆船形的立柱上及主桥主塔行车面上，都镌刻着五个清刚而宽博的楷体，涂以大红漆，集历史与人文于一身。

今后考虑设桥头公园?

“考虑到方便市民游客观赏这座大桥的需求，专家还建议在桥北设置一处桥头公园。”苏世灼称，泉州湾大桥作为未来泉州环湾跨海新标志，必将吸引旅游观光人流，为此专家在会上还提出这样一个建议，“桥头公园设置，可以将与桥有关的资料，以碑记形式体现出来，供市民合影，让更多人了解这座大桥的前世与今生。”他还举了个例子，像厦门的海沧大桥，通车之后当地政府在桥旁边修建一座桥梁博物馆，将一些古今桥梁知识纳入其中，作为一处科教基地，对外开放。

申晓辉副教授也认为，桥头公园的建设很有必要，“但要选择适当的位置，结合今后桥梁安全管理，以及环境绿化美化改造时，一并考虑”。

记者体验：与原来最近的路相比

距离少17公里 时间快30分钟

□早报记者 赵鹏云

泉州湾大桥通车后，会比原来最近的路省多少时间、多少路程?针对这些最受市民关注的问题，连日来，早报记者驱车亲身体验，为市民找到了这些问题的答案。

体验一·距离

近了约17公里

记者先从泉州台商投资区东园镇秀涂村出发，按原来最近的路来走，先沿沿海大通道(省道201线)前行，过后渚大桥后进入通港东街，再经晋江大桥进入水头外线，然后进入石狮大道，再转入石狮蚶江镇莲西村。从地图上看，这段路相当于绕了大半个圆圈，全程一共约29公里。

之后，记着再从位于泉州台商投资区东园镇秀涂村的泉州东(秀涂港)收费站出发，直接穿过泉州湾大桥，从位于石狮蚶江镇莲西村的石狮北(石湖港)收费站下。这条路，几乎是走在一条直线上，全程一共约12公里。

从距离上看，走泉州湾大桥，比原来的路近了约17公里，省了超过一半的路。

体验二·时间

快了近30分钟

如果按照原来最近的路线来走，从东园镇秀涂村到蚶江镇莲西村之间的29公里路，如果不是在高峰期时段，最快也要36分钟左右。不过在这一路上，除了要花去等红灯的时间，还有一些路段经常比较拥堵——最好走的是沿海大通道和水头外线，这两段路车流都比较少;后渚大桥和晋江大桥的车流量一般都比较大，而在经过通港街森林公园路段时，经常有电动车、摩托车和大货车等多种交通工具混杂穿行、掉头，需要低速行驶通过。

相比之下，由于泉州湾大桥属于高速公路，按目前最高限速100公里/小时来算，从东园镇秀涂村到蚶江镇莲西村最快只要7分钟左右。

从时间上来看，走泉州湾大桥比原来省了近30分钟。

路程比以前近了过半，交通更加便利了

一座桥 拉近了两岸人的心

跨海大桥·两岸故事

隔海遥遥相望，到那一头却要绕行几个小时。泉州湾大桥的开通，不但将拉近时空上的距离，还将拉近两岸人的心。

自从早报发出《说说“我们的两岸故事”》后，连日来，两岸的不少读者纷纷拨打本社24小时热线96339，或通过东南早报官方微信等，讲述这座桥将给他们带来的变化。

□早报记者 赵鹏云 李心雨

与石狮一桥之隔 期待对岸来投资

泉州台商投资区东园镇秀涂村支书庄智雄说，自从建了这座桥，对村里的养殖业的确带来一些冲击。不过，从长远来看，这座桥不但将泉州台商投资区与石狮之间的时空距离拉近，给两地之间的交通带来了很大的便利。同时，由于村里有不少的鞋材企业，与晋江、石狮一带的企业有生意关联，大桥的开通，也将方便了两地的经贸往来。

“石狮的经济比较发达，我们期待对岸来投资，我们这里有很多的地块可以开发利用。”庄智雄说，秀涂村地处台商投资区南侧，下辖秀涂、门兜、顶供、下供四个自然村，现有常住人口2700多人。作为泉州湾跨海大桥北岸接壤村庄，未来这个村的地理位置重要性不言而喻，“历史上的秀涂，海上贸易十分繁盛，到上世纪七八十年代，才慢慢衰落下来的。”

“交通往南直抵石狮，往北可上南惠高速，往东则是西沙湾和崇武，这些因素必将吸引高端企业入驻，只是时间长短问题。”对于秀涂村未来的发展规划，目前村两委充满了信心。

不用长时间转车 能好好陪陪父母

从1996年上班到泉州跨海大桥开始施工建设，骆先生就一直在期盼着通车的那一天。因为这座桥，能将他回家的距离拉到半小时的车程以内;也只有这样，他才能好好地照顾自己的父母。

骆先生在石狮一家通讯公司工作19年了，“2009年刚听说要建桥时，我就想以后不用转三次车回家了，还可以一周回家一次”。他依然记得，1996年年初到石狮工作时，他每次回家，要先从秀涂村搭公交车到杏田国道，从杏田国道再搭班车到泉州市区，然后再转车到石狮。除去等车买票的时间，这一路车程就要近3小时。

那会，骆先生刚毕业，没有结婚，一切还经得起折腾。可是，家里的父母亲却顾不上，一个月只能回家一次。2012年，他结婚生子后，再也不是“一人吃饱全家不饿”的单身汉了。骆先生买了一辆车，开着车，经过晋江大桥、后渚大桥，回家路缩短了一半以上。“赚回了孝敬父母的时间。”从2009年听说要建跨海大桥开始，他已经期盼多年了。他说等通车后，会争取每天都回家，多些时间陪陪自己的家人。