刺桐大桥2016年1月1日零时起停止收费：泉州环湾实现无缝对接

刺桐大桥停止收费：泉州环湾实现无缝对接

核心提示

昨日，经市委、市政府研究审定，泉州刺桐大桥特许经营权提前回收，将于2016年1月1日零时起停止收费。届时，泉州范围内将没有收费的普通公路桥梁。

1996年年底，刺桐大桥建成通车时即开始收费，持续至今。大桥的通车，一度为晋江两岸往来提供了极大的便利。然而，随着社会经济的发展，刺桐大桥收费站逐渐成为市民眼中的“拦路虎”。因收费的缘故，市民不得不绕道，出行有着诸多不便，泉州环湾同城化发展也受到制约。一些人大代表、政协委员纷纷建议取消收费。

下个月，刺桐大桥收费提前9年取消后，市民来往晋江两岸又多了一条免费的快速通道可以选择，跨过晋江前往坪山路、仕公岭、华侨大学、城东片区、洛江区等方向的车辆，选择刺桐大桥将更加顺畅。这一举措可减轻市民的出行成本，缓解晋江两岸的交通压力，利好江滨两侧沿线地块，大桥两头楼盘将受益，同时将进一步促进晋江两岸环湾城市的无缝对接。 □泉州网-泉州晚报记者 王金植 吴志明

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建成通车20年 作出重要贡献

作为泉州市跨越晋江的主要通道，1984年通车的泉州大桥，原设计为每昼夜通车1.5万辆次。到了上世纪90年代初，泉州大桥实际每昼夜通车上升为4.8万辆次，严重超负荷运行，成为国道324线及泉州市南北交通的“瓶颈”地段。

为缓解交通压力，1994年初，泉州市政府决定再建一座跨江大桥。1994年10月5日，市政府正式批准刺桐大桥投资公司按照BOT(建设—经营—移交)方式进行大桥的建设运营。1995年5月18日，刺桐大桥全面动工建设，1996年11月18日竣工，同年12月28日正式投入运营。大桥桥长1535米，宽27米，北引道200米，南引道2300米，全桥并列六车道，设置中央绿化分隔带，设计日通车量为2.5万辆次，桥下可通行500吨胖体海轮。

市交通委有关负责人介绍说，刺桐大桥是以公路交通为主、兼顾城市交通的桥梁，北起泉州市区宝洲街南侧与平原渠交会点，南至晋江池店镇东山村南省道306线(现为省道308线)，是当时福建省内最大型的公路桥梁之一。刺桐大桥采用国际通行的BOT方式进行建设和经营管理，投资建设模式以民营经济为主，开创了福建省民营经济投资基础设施的先河，也是我国采用BOT投资方式和投资体制改革的成功范例。

刺桐大桥于1996年12月25日设收费站，实行双向收费。根据省政府批准，大桥收费期限从建设之日起至2025年5月18日，共30年，经营期满后属BOT的项目无偿移交给政府。

刺桐大桥通车后，有效缓解了车辆的拥堵，成为泉州市过境车辆和泉州中心市区、晋江往来的主要通道之一。大桥建成通车近20年来，对泉州的经济社会发展作出了重要贡献。