国道324泉州段改线：“穿城”变“出城”

国道324线泉州段启动改线工程，未来不再穿越泉州中心城市和惠安县城，而是绕城而走。

工程途经泉港、惠安、洛江、南安，规划里程约108公里，其中新建里程约90公里，全线按一级公路标准进行建设，主线双向八车道(部分六车道)，设计时速达80公里，并在主线两侧设置了辅道，机非分离。

“最快2026年建成通车，泉州将再添一条南北交通要道。”市交通运输局局长刘德旺说，国道324改线工程与现有国道324线基本平行，将承担大部分过境车流，缓解泉州中心城区、惠安城关和晋江磁灶、南安官桥、南安水头等镇区的交通压力。

届时，现有国道324线，将更名为省道209线。这也意味着，1936年全线修通的现有国道324线，在服务90年后，圆满完成国道使命。

国道324改线工程惠安黄塘至虎窟段已建成

演变

5次大修3次东移

混合交通变快速交通

现有国道324线是泉州最早的一条国道，贯穿泉州南北，北联福州，南接厦门。项目起于泉港区界山镇与莆田市交界处，终于南安市水头镇与厦门交界处，经泉港、惠安、洛江、丰泽、鲤城、晋江、南安等7个县(市、区)，全长98.820公里。

随着城市发展、中心城区扩容，国道324线丰泽段沿线已从市郊变为中心市区，加上此路是进入泉州中心城区的重要出入口，过境交通和城市内部交通互相干扰严重，出现了“国道兼做城市主干道、过境车辆和通勤车辆混行”情况，时常拥堵。货车司机老许说，城市发展很快，这条路不管如何东移、修改，总是车水马龙、川流不息。

泉州市交通运输部门的一份调查显示，在南北向与厦门、福州方向的联系中，国道324线的过境比例高达30%，交通压力极大，亟需新建一条南北方向的交通通道，疏解过境交通。另有数据显示，泉州现有中心城区骨架路网的快、主、次、支路比例为0.06：1：0.37：0.6，意味着快速路比例过低，限制了路网整体功能的发挥。

民之所盼，政之所向。为了回应群众呼声，解决国道324线拥堵问题，变混合交通为快速交通，1949年起，国道324线历经5次大修，3次东移(温陵路向东平移至田安路、田安路向东平移至刺桐路、刺桐路再向东平移至坪山路)。

2012年，市委、市政府成立相关工作专班，持续跟进问题。

决策

巧换国道省道

国道外甩成功破题

2021年6月，转机来了。国务院印发《国家综合立体交通网络规划纲要》，提出加快建设“六主轴七走廊八通道”的国家综合立体交通网络主骨架。市交通运输局再次到省里争取，提出把省道209线(即规划的“联十一线”)和现有国道324线进行置换，将国道324改线工程作为长三角至粤港澳沿海交通主轴的重要组成路段，正式上报列入交通运输部建设计划盘子。当年9月，省交通运输厅正式批复，明确新一轮“八纵十一横十五联”国省干线路网规划中第十一条联线，正式调整为国道324改线工程。项目成功列入规划，并享受相关政策。

国道324改线工程作为既有国道324线的升级工程，从路线谋划到列入省道规划、再由省道提升为国道，是历届市委、市政府久久为功的缩影，也是泉州高站位推进路网布局的真实写照。

展望

打通市域60分钟畅通圈

优化城市发展格局

一路通而百业兴。

——快速路，安心路。

近年来，市委、市政府立足长远，着眼一湾两翼，实施“聚城畅通”工程，打造环湾30分钟通勤圈、市域60分钟畅通圈、省内90分钟通达圈“369”交通圈。作为泉州市交通快速体系的重要组成部分，国道324改线工程是市域60分钟畅通圈的重要支撑，是“聚城畅通”工程的重中之重。

“这是一条不收费的高速公路。”市交通运输局工程科科长刘善辉说，“这是‘十四五’期间里程最长、标准最高、投资最大的普通国道项目，人车不混流，行车更安全。”

向北，国道324改线经泉港区与莆田市接通，向南，连接南安、厦门等方向，可以有效分流途经泉州市区的货车，缓解周边路网的交通压力，促进综合运输体系健全和完善。建成后，泉州境内再添一条南北区域交流的主要交通要道和对外联系主干道。

“不仅新路更便捷，老路也更安全。”这是交通建设者对国道324改线后的一个认识。以现有国道324线坪山路段为例，这是陈先生上下班必经之路：“不仅拥堵，还经常碰到大型货车。每次都心慌慌，担心进入大型货车视觉盲区，或者有东西砸下来。”改线之后，大型货车走新路，过坪山路就安心多了。

——串联高速路，带动经济发展。

康利石材集团南安水头公司总经理何世刚，2000年进军南安水头石材行业。20多年来，他见证了国道324线水头段从石板路到土路，再到柏油路、水泥路的提级过程。“国道324线水头段拥堵现象较严重，也有安全隐患。新路能把过境车辆引导到镇区外围，就能分流水头镇石材产业园的交通流量，还能把南安多个乡镇串联成网，为沿线发展带来了新的机遇。”

不仅利好南安，整条路接起惠安的聚龙小镇、绿谷产业基地，南安的滨江工业园、光伏工业园。线路还途经沈海高速公路、福厦高铁、漳泉肖铁路、南惠高速、南石高速、泉三高速等高速公路和铁路，将促进沿线旅游、经济产业新的蜕变。

进展

泉州厦门“三同步”

惠安段已部分建成

国道324改线工程是泉州南翼高新区往厦门的重要通道。泉州积极打破行政区划限制，统一泉州、厦门两市交通项目建设时序和“坚持同步规划、同步建设、同步建成”的理念，形成规划“一张图”、推进“一盘棋”、实施“一张表”。

刘德旺介绍，目前各地已启动项目建设，市交通运输局将继续攻坚克难，力争2026年全线贯通，进一步提升城市交通疏解能力，服务全市高质量发展，切实扛起交通先行军、主力军担当。

——南安段：隧道跨越泉厦，创新全生命周期运作模式。

国道324改线工程南安段59公里，占新建里程超65%，是全线任务最重的路段。项目沿线串起7个乡镇、7个工业项目区，按一级公路的标准建设，是南安技术等级最高的国省干线。设置16个落地互通，方便沿线产业园区企业及乡镇居民出入。

其中，南安段水头新营至厦门段6.5公里已于2022年9月开工建设，官桥岭兜村至水头新营段14.34公里于今年7月开工，其他路段正在推进工程初步设计、施工图设计、用地报批、融资筹资等工作。

在水头新营至厦门段福鼎山隧道施工现场，记者看到，工人们各司其职，左、右洞均已进洞148米。据介绍，福鼎山隧道是关键控制性工程，为一级公路特长隧道，属于泉厦共有，其中厦门占0.473公里，泉州占3.453公里。隧道另一头是国道342线厦门翔安段。

为拓宽融资渠道，南安创新采用了全生命周期的投融资运作模式。南安市交通运输局一级主任科员、国道324改线南安洪濑至水头段工程项目总协调王文勇说，南安以产业为先导，积极与社会资本方进行商洽，组织社会投资人招标，推动投资、融资、建设和运营于一体的全生命周期的项目运作模式，有效撬动社会资本，“我们把国道324改线与产业园一起创新谋划，保障资金需求和资金链循环运作，带动盘活国道324改线周边用地，达到‘节支、增收、提效’多赢效果”。

——惠安段：部分建成，节省一半通车时间。

国道324改线工程惠安段分为3个路段，包括惠安黄塘后店至虎窟段、黄塘后店至紫山互通口段和紫山互通口至泉港段，全长19.3公里。

目前，惠安黄塘至虎窟段已建成。南安丰州市民林国泰在惠安打工，该路段是他回家的必经之路：“现在从南安到惠安只要20分钟，节省了一半时间，非常方便。”

项目施工负责人潘瑞东表示，惠安段建成后，能串联起泉州往官溪、紫山往后店和洛江一侧，通行更安全、快速，其他区域同样受益，“泉港到城东，至少能快20分钟”。