网约车“运力饱和”下 入行还能赚钱吗

平台上网约车司机们也“卷”起来，乘客可选择的车辆较多，每位司机可获得的订单大幅减少。

泉州市交通运输局发布网约车市场风险提示

今年以来，全国多地网约车运力趋于饱和，或者远超实际需求。网约车从业者面临日均接单量低、收入水平不高等问题。今年5月，市交通运输局发布了泉州市网络预约出租汽车市场风险提示，提醒大家慎入网约车行业。

如今路上跑的网约车，空车率明显高于过去。

订单量越来越少 老司机抱怨钱难赚

中年失业，又要养家糊口，48岁的杜先生在两年前贷款买了一辆新能源汽车，开起了网约车。

杜先生告诉记者，他一天跑十几个小时，能接二三十单。“如今确实不好跑，白天经常空车转，偶尔接到的也是起步价的单。”杜先生说，有时候只能跑到动车站等人流量大的地方候客，看能不能接到好单。晚高峰、周末的用车需求比较多，但是高峰期路堵，有时候市区的一个短单就要开很长时间，得不偿失。“‘五一’期间来泉州的游客很多，我接了一单从关帝庙到开元寺的单子，2公里的距离开了快1小时。”杜先生说，他一个月跑下来不到8000元流水，扣除成本和车辆折旧费，赚的钱寥寥无几，“现在有点后悔买车进入这行了”。

早在2014年，吴先生就开始跑滴滴网约车。他告诉记者，那时候，网约车还不多，平台还有接单奖励，一个月能赚1万多元。“现在路上跑的，除了正规网约车，还有部分‘兼职’的无证车辆。”吴先生说，10年过去了，能感受到明显的变化是：单变少了，路变堵了，钱难赚了。

网约车司机孙师傅和朋友合开一辆车，他主要干白班，每天工作12个小时。“夜班熬夜太辛苦了，我受不了。”孙师傅说，白天有什么单就接什么单，没得挑，平时一天流水200元左右，扣除成本后，每公里赚1元钱。

随着运力不断增加，司机们普遍认为接单更难了。

持证上岗驾驶员82344人 月收入4000元—8000元

据统计，截至今年4月30日，泉州市取得《网络预约出租汽车经营许可证》的平台公司有33家，其中17家尚未开展运营，在营的16家平台公司中有12家日均单量小于1000单。全市取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆有16020辆，日均在营约1.3万辆。取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员有82344人。

今年1月1日至4月30日，新增平台公司5家，均未开展运营;新增网络预约出租汽车897辆，退出营运1321辆，注销车辆数大于新增车辆数;新增取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员3664人。

一直以来，我市始终坚持优先发展公共交通，适度发展出租汽车的基本思路。受多种因素影响，我市网约车运力已趋于饱和，单车日均单量及日均营收均呈现不同程度的回落。网约车日均订单量28万—30万单，驾驶员平均每月休息4天。据测算，驾驶员每小时平均收入30元—40元，扣除成本后，月均收入4000元—8000元。

个别企业夸大市场收益 入行要警惕各种“套路”

业内人士告诉记者，当网约车平台公司数量泛滥，消费者注意力有限时，竞争加剧成了网约车行业的常态。个别网约车平台公司、线下车辆管理、租赁公司和汽车销售企业(以下统称“企业”)通过虚假宣传网约车市场收益高、收入保底等，诱导驾驶员购买或租赁车辆。上述企业一旦出现资金链断裂、经营困难、“跑路”等情况，驾驶员劳动报酬将面临无法足额、及时支付到位的风险。

个别网约车平台公司为抢占市场份额、保证接单率，以冲单奖励、低于成本价的“一口价”、高抽佣、规定驾驶员上线时长和每日最低接单量等方式强制或变相强制驾驶员超时劳动、疲劳驾驶，导致安全隐患，扰乱市场秩序。此外，个别企业为了转嫁经营风险，采取“以租代购”、“融资租赁”、合伙人等名目，由驾驶员出资，以“租车”名义分期购买指定车辆、签订合同。根据《中华人民共和国行政许可法》《泉州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》规定，网约车运输证不得转让，一旦车辆所有权发生转移，运输证将依法注销，该车将不能进行网约车营运，经营风险将转嫁给驾驶员承担。

泉州动车站，乘客出站后，可搭乘网约车等各种交通工具，非常方便。

部门 切勿盲目进入市场 理性把握进入退出时机

泉州市交通运输局提醒，网约车经营受市场淡旺季、季节性因素等影响较大，各网约车平台公司接入条件、派单规则和收益分配方式也有所不同。有意从事网约车经营的驾驶员应认真调研市场，深入了解网约车法规政策和市场经营风险，切实提高风险防范意识，理性选择平台公司开展合作、接单运营，切勿盲目进入市场，避免不必要的矛盾纠纷、经济损失或收益预期落差，适度降低收入预期，理性把握进入、退出时机。

有意从事网约车经营的驾驶员，应认真阅读与确认合同条款，留存必要证据，对所签订的合同条款和自行承担的风险进行详细咨询、了解，特别是营运资质、租赁期限、租金、押金、保险、违约责任等方面的条款规定。应注意防范各种形式的合同陷阱，请勿相信任何高收益的虚假宣传及承诺，依法保障自身权益。